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上海上港无疑是上赛季最“倒霉”的一支球队，他们接连收获中超联赛、足协杯、亚冠东亚区三项赛事的亚军，被戏称为“三亚王”。然而更“倒霉”的是，球队主教练博阿斯在赛季结束后选择离任，原因竟是要去实现自己的赛车梦想，完成被称为“勇敢者游戏”的达喀尔拉力赛。
在任职球队主教练期间，博阿斯在各项赛事共49场比赛中取得30胜8平11负的成绩。尽管一冠未得，但总体成绩还说的过去。因此，上海上港并没有解雇博阿斯的打算，然而博阿斯却最终在足球和赛车之间选择了后者。
北京时间1月7日，随着第40届达喀尔拉力赛揭开战幕，博阿斯踏上了实现梦想的道路，而他也遵守了自己对老东家的承诺，将上港集团的LOGO印在了自己的赛车上。他还在社交平台上表达了对于上港集团和上港俱乐部的感谢，希望自己能够带着这个LOGO坚持到完赛。
因为博阿斯，达喀尔拉力赛也再一次进入国人的视野，在央视不再转播达喀尔拉力赛后，很多人已经淡忘了这项充满挑战的汽车拉力赛。尽管如此，这项比赛依旧拥有巨大的魔力，吸引着众多渴望挑战自己、挑战大自然的车队和车手前去参赛。
说达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛一点也不为过，但实际上达喀尔拉力赛是一项业余比赛，只要你拿到了国际汽联颁发的C级驾照、同时交得起高昂的参赛费，你就可以报名参赛。实际上，每年达喀尔拉力赛大约有80%的选手都是业余车手。
都说达喀尔拉力赛艰难，那么它究竟艰难在哪里？就拿今年的比赛来说，车手们首先从秘鲁首都利马出发，向南穿过广袤沙漠，沿着太平洋海岸行驶，从阿雷基帕省翻越安第斯山脉进入玻利维亚，登上4000米的拉巴斯，最终在阿根廷的科尔多瓦收官。全程超过9000公里，比赛持续16天！没错，车手要在十分恶劣环境下生活16天，而陪伴他们的只有汽车。因此有人说，达喀尔拉力赛是人类主动向地球发起的一次疯狂挑战，它只关乎车手面对孤独内心和残酷自然的勇气。
尽管是由于博阿斯的参赛才让人们重新将目光聚集到这项赛事上，但实际上中国的车手一直没有放弃过挑战。2004年，中国车手就出现在了达喀尔拉力赛的发车线上。几年来，他们有过退赛的失落，也有完赛的兴奋。49岁的黑龙江车手周勇今年将第9次出征达喀尔拉力赛，是国内车手中参加本赛事次数最多的一个。他的个人最好成绩是2015年的第13位。今年周勇代表BP勇之队出征，他希望能够在成绩上取得新的突破。
海阔天空·勇之队车手何志涛和领航赵凯将出现在汽车组与周勇并驾齐驱。两人均为1982年生人，何志涛来自湖南，赵凯来自北京。今年是这对组合第三次参赛。2016年两人首次参赛并以第65名的成绩完赛，2017年又把自己的成绩提高到第34名。
在摩托车组中，2017年度环塔拉力赛摩托组团体和个人冠军、著名车手赵宏毅、张敏代表新疆大明矿业星之队征战达喀尔赛事。相比卡车和汽车两个组别，摩托车组是达喀尔赛事中最艰苦、最危险、死伤率最高的组别，也正是因为这个原因，摩托车手也倍受人们尊敬。中国车队在达喀尔赛上的最好成绩为苏文敏在2011年创造的第69名。去年，宗申车队派出5名车手参赛，但是先后折戟，未能完赛，期待今年两名中国摩托车手能够实现突破。
值得一提的是，今年还有一支庞大的中国观摩团赴现场观战，既有车手代表也有车队及厂商代表，他们均计划在2019年参加达喀尔拉力赛。有消息透露，央视自2013年放弃达喀尔拉力赛转播权之后，计划在2019年重新转播这项世界上最富有冒险精神的比赛，这对达喀尔拉力赛在中国的推广势必将起到积极的推动作用。(于帆)
